Wenn ein Flugzeug fliegt, muß es zwei Primärkräfte zuerst überwinden --Gewicht und schleppen. Gewicht ist die Kraft von Schwerkraft fungierend, um die Fläche zu Boden zu ziehen, und es wird durch Heber überwunden. Heben Sie Resultate in der Fläche an, die in die Luft steigt. Gegenkraft wird durch die Kraft der Luftteilchen erstellt, die um das Flugzeug anschlagen und fließen, und sie wird durch Schub überwunden. Wenn Sie überhaupt das Laufen versucht haben oder ein Fahrrad in einen starken Headwind reiten, dann haben Sie direkt erfahren, wie harte Gegenkraft manchmal überwinden sollen kann (im Fall vom Fahren Fahrrads, erstellen Sie Schub, indem Sie pedaling). Schub ist der Stoß der Fläche in einer Vorwärtsrichtung.
Die Form der Flügel eines Flugzeuges ist, was Heber ermöglicht. Gerade wie die Flügel auf einem Vogel, wird die Oberseite eines Flugzeugflügels gekurvt. Wegen der Kurve im Flügel, Luft muß über die Oberseite des Flügels schneller reisen, um an die Rückseite des Flügels zu gelangen.Grundregel Bernoullis , wenn die Geschwindigkeit der Luft erhöht wird, dann der Luftdruck dadurch, daß Region verringert wird. Folglich haben die Flügel eines Flugzeuges einen Niederdruckbereich direkt über ihren Oberflächen. Dieses verursacht den höheren Luftdruck unter jeden Flügel, die Fläche in die Luft zu drücken. Dieses Steigen des Flugzeuges wegen der Grundregel Bernoullis bekannt als " verursachter Heber.",
Der Schub eines Flugzeuges wird durch den Gebrauch entweder der Düsentriebwerke oder der Propeller erstellt. Düsentriebwerke verwenden die Grundregel der Tätigkeiten und der Reaktionen, die in den Gesetzen des Newtons umrissen werden, während Propeller unter Grundregel Bernoullis arbeiten, gerade wie die Flügel. Propeller werden auf die Oberseite und flach auf die Unterseite gekurvt und erstellen " Heber " in einer Vorwärtsrichtung, während sie schnell durch eine Maschine gedreht werden. Im wesentlichen ziehen Propeller nicht ein Flugzeug vorwärts; sie veranlassen die Fläche, durch die Luft gedrückt zu werden.
Klicken zum Ansehen eines ausführlichen Diagramms über die Teile einer Fläche.
II[Axes und 'Vertical Damping']
Der Zweck dieses Kapitels ist, zu überprüfen, wie das Flugzeug auf reine vertikale Bewegungen und auf reine Rollenbewegungen reagiert. Wir sehen, daß (ausgenommen nahe den Stall) das Flugzeug kräftig solchen Bewegungen widersteht. Für eine nicht-aerodynamische Nachricht mögen Sie ein pompom, wenn Sie es durch die Luft wellenartig bewegen, es widersteht der Bewegung, wegen der gewöhnlichen Luftfriktion. Ein Flugzeug hat Friktion auch aber wir sehen, daß es einen anderen Prozeß gibt ("aerodynamische Damping") der enorm leistungsfähiger als Friktion ist. Diese starke aerodynamische Damping sollte nicht für bewilligt worden genommen werden, da Sie ein Flugzeug in Situationen zweifellos erreichen können, wohin die Damping bis null geht oder negativ wird. Deshalb ist das Flugzeug hart, nahe dem Stall zu fliegen. Wir behandeln wie solche Situationen.
Normalerweise ist das Flugzeug im Gleichgewicht und alle Kräfte sind in den AbgleichungLet's Betrachten die vertikalen Kräfte insbesondere und sehen, wie das Flugzeug sein Gleichgewicht beibehält. um zu sehen, wie der Flügel zuerst reagiert, um jede unausgeglichene vertikale Kraft zu beseitigen, betrachten Sie dieses scenario.Initially, summt das Flugzeug entlang im Gerad-undstufe Flug und wird freundlich getrimmt. Vertikale Kräfte sind in der Abgleichung. Dann stellen uns wir vor, daß es plötzliche Änderung im Gewicht des Flugzeuges, im Verhältnis zu dem Heber gibt. Ein plötzlicher Überfluß des Hebers über Gewicht konnte in einigen Weisen, wie der Abfahrt eines skydiver geschehen. Andererseits konnte ein plötzlicher Überfluß des Gewichts über Heber in mindestens drei Möglichkeiten geschehen:
- Der Heber verringert sich, wenn Sie fluggeschwindigkeit wegen einer plötzlichen Windschere verlieren.
- Die Eingabe auf dem Flugzeug (das wirkungsvolle Gewicht) erhöht sich einer steil Bankkontos gehabten Umdrehung.
- Das Gewicht erhöht sich, wenn albatross in das Window fliegt und auf dem Sitz neben Ihnen sitzt.
Während eines kurzen Augenblicks nachdem die Gewichtzunahme, gibt es eine aus dem Gleichgewicht gebrachte abwärts Kraft. Entsprechend Gesetz des Newtons zweiter ergibt dieses eine abwärts Beschleunigung. Dieses bedeutet der Reihe nach, daß das Flugzeug anfängt abzusteigen. Wenn die abwärts Kraft unausgeglichen blieb, würde das Flugzeug beschleunigen abwärts fortfahren. Es würde nicht gerade unten gehen, würde es schneller und schneller und schneller hinuntergehen. Dieses ist nicht was geschieht, aus einem sehr interessanten Grund. Sobald der Flügel eine beträchtliche abwärts Geschwindigkeit aufhebt, ist sein Anstellwinkel unterschiedlich. Der Anstellwinkel ist der Winkel gerade, in dem die Luft den Flügel schlägt. In der Abbildung sehen Sie, daß die Luft den Flügel in einem größeren Winkel während des Abfalls schlägt; die Taktabstand Haltung des Flugzeuges hat nicht geändert, aber der relative Wind kommt von einer neuen Richtung, vor und unter dem Flugzeug. Diese Zunahme des Anstellwinkels ergibt normalerweise eine Zunahme des Koeffizienten des Hebers. Der Extraheber gleicht das neue Gewicht aus, und Gleichgewicht wird wiederhgeerstellt. Dieses Phänomen wird Vertical Damping benannt.
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