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Was ist der Rumpf? Der Rumpf trägt die ganze notwendige Ladung in einem Flugzeug, z.B., in der Flugzeugbesatzung, in der Ladung und oder in den Passagieren. Abhängig von, wie Sie Sachen betrachten, ist der Rumpf entweder das wichtigste oder wenige wichtigste Teil auf einem Flugzeug. Aber eine Sache ist für sicheres, es tut das Hindern als, helfend im Flugaspekt. Kommerzielle Fluglinien sehen den Rumpf als die Anpassungen für Passagiere an, während Frachtfirmen ihn als mehr eines Vorratsbehälters für ihre Ladung sehen. Sehr einfach, ist der Rumpf dort, Material innen zu setzen. Außer dieser Rolle, die der Rumpf spielt, versieht er auch die Fläche mit irgendeinem Heber. In den meisten Fällen ist dieser Heber ziemlich bedeutungslos, aber an den hohen Geschwindigkeiten und an weniger Gewicht, wird diese Heberkraft viel wichtiger. 
Rumpf Probleme Wenn ein Flugzeug durch die Luft hochfliegend ist, kommt die meisten der Formulargegenkraft vom Rumpf. Sein Querschnitt ist von irgendwelchen der Bestandteile auf der Fläche das bei weitem größtes. Der Rumpf erstellt auch die Friktion Gegenkraft, wegen seines entsprechend langen Körpers. Im Allgemeinen ist der Rumpf ein grosser Gegenkraftproduzent. Mehr Gegenkraft es auf einem Flugzeug gibt, kleiner, leistungsfähig, das es fliegt. Das Verringern der Gegenkraft wegen des Rumpfs würde drastisch die Flugzeugleistung und kraftstoff-Leistungsfähigkeit, unter anderem Nutzen verbessern. 
Ein Rumpf sollte genug groß und stark sein, die ganze beabsichtigte Masse sei es Ladung, Leute oder eine Mischung von jenen zwei zu tragen. Jedoch sollte der Rumpf so hell auch sein, wie möglich, die Menge des Gewichts herabzusetzen, die die Flügel produzieren müssen Heber für. Diese Nachfrage von zwei entgegensetzenden Kriterien stellt auch ein anderes Problem dar. Halten Sie im Verstand, kommt die meisten der Gewichtkraft vom Rumpf, aber von seiner entgegenwirkenden Kraft -- Heber kommt hauptsächlich von den Flügeln. Dieses erstellt unermeßlichen strukturellen Druck, in dem die Flügel den Rumpf treffen. Diesen Druck zu verringern würde das Verringern des gesamten strukturellen Gewichts bedeuten. Das Ideale Design Um die aerodynamischen hauptsächlichprobleme zu umfassen, sollte die Gegenkraft wegen des Rumpfs herabgesetzt werden, und der Rumpf selbst sollte wie möglich, dennoch stark genug so hell sein, die Masse nach innen zu unterstützen. Die Gegenkraft konnte zu einem Minimum einfach gehalten werden, indem man die Oberfläche so glatt hielt, wie möglich. Das strukturelle Gewicht konnte durch ein Konzept jedoch erleichtert werden, das als gleichmäßige Lastverteilung bekannt ist. Gleichmäßige Lastverteilung In diesem Konzept hoffen Ingenieure, die Flächen aufzubauen so unglaublich groß, denen ihre entsprechend korrekten Flügel genug groß sein würden, die normale Ladung von heute zu tragen. Auf diese Art wird die Quelle des Gewichts gleichmäßiger mit der Quelle des Hebers verteilt. Dieses schneidet der Reihe nach unten auf den Druck an den bedeutenden Flügelwurzeln, daß das strukturelle Gewicht sich auch verringert. Jedoch damit etwas so, leere Flächen zu bearbeiten herum 3 Million Pfund wiegen würde! Es würde einige Zeit sein, bevor diese behemoths der Standard für kommerzielle Fluglinien werden. 
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