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Quels sont des moteurs de gicleur? Bien que l'allumeur qu'échangeant des moteurs, ces moteurs de gicleur fournissent beaucoup plus poussés. Le seul du côté incliné à ces moteurs est qu'elles ne sont pas comme efficaces aux vitesses inférieures. Il y a quatre types des moteurs de gicleur, du turboréacteur, du turbopropulseur, du turboréacteur, et de ramjet. Cependant, le ramjet est principalement utilisé pour le métier non-piloté, tel que les missiles guidés. 
Les moteurs de gicleur fonctionnent sur la base loi de newton de la troisième du mouvement. Les gaz sont expulsés du bec aux vitesses incroyables, pour une force réactive, le moteur est poussés en avant avec la même force -- poussée. Cependant, parce que les moteurs de gicleur accélèrent un peu d'air relativement aux vitesses très élevées, il y a beaucoup d'énergie sous forme de chaleur qui est inutilisée pour la poussée. Différents Types Le turboréacteur était le premier gicleur à développer. Comme la plupart des des autres moteurs de gicleur, de cet air relativement bas de vitesse de prises de moteur à l'avant et compresses il. Le compactage est accompli par une série de roues avec beaucoup de lames attachées à elles. Ces turbines sont configurées d'une telle voie de serrer l'air plus étroit ensemble, les rendant plus combustibles. Des circulations de cet air plus élevées d'énergie dans la chambre de combustion où il est mélangé à du carburant et brûlé. Puisque seulement une fraction d'air est brûlée, le repos est employé pour refroidir le moteur puisque le mélange brûlé a atteint les températures étouffantes et immense pression. Ce gaz chaud se précipite à travers et tourne la turbine à l'extrémité, qui actionne la chambre de combustion. Enfin les gaz atteignent le bec où ils sont accélérés dehors aux vitesses énormes. Les moteurs de turbopropulseur emploient la force des moteurs de gicleur pour tourner un propulseur. La structure interne d'un turbopropulseur est tout comme celle du turboréacteur. La différence est celle dans un turbopropulseur, il y a une deuxième turbine derrière celle qui tourne la chambre de combustion. Cette deuxième turbine, knownas la turbine de puissance tourne le propulseur à l'avant du moteur à l'aide des axes. Le gaz élevé restant d'énergie partait toujours dans la chambre de combustion est utilisé pour la propulsion de gicleur. Un moteur de turbopropulseur est plus silencieux et lissoir que les moteurs de gicleur conventionnels, mais ceux-ci sont limités seulement au vol subsonique. Le moteur de gicleur le plus commun, le turboréacteur combine l'efficacité du propulseur sans détruire une grande partie de la puissance crue de poussée d'un turboréacteur. Comme le turbopropulseur, ce moteur a deux turbines à l'extrémité du moteur. La turbine de bout actionne un grand propulseur-comme le ventilateur entouré dans le moteur. Ce ventilateur énorme accélère une partie d'air dans l'ordre normal de propulsion de gicleur, mais plus d'air est obligatoire soutiennent du moteur aux vitesses élevées pour créer davantage de poussée. Puisque son vitesse d'échappement est plus lente que celle d'un turboréacteur, le turboréacteur est un moteur relativement silencieux pourtant puissant. Quatre turbopropulseurs fournissent la poussée pour d'énormes avions comme le Boeing 747. La finale la plupart de type simple de gicleur est le ramjet. C'est le type le plus simple parce qu'il manque d'une chambre de combustion aussi bien qu'une turbine. On du côté incliné à ce type de moteur est qu'il ne fonctionne pas aux vitesses subsoniques. Un avion doit l'accélèrent d'abord aux vitesses supersoniques afin ce gicleur pour avoir assez de compactage d'air entrant dans les tuyaux. D'abord entrer d'air est ralentie par un diffuseur. Cet air est automatiquement comprimé par l'action de plus d'air essayant de serrer dans les tuyaux. L'air est mélangé et immédiatement brûlé et vole hors du bec. 
Dispositifs de post-combustion Les dispositifs de post-combustion sont les dispositifs spéciaux adaptés entre de la turbine et le bec certain turboréacteurs et turboréacteurs laissez la poussée devenir particulièrement forte pour des éclats courts de temps. Quand combusted le mélange est au sujet de l'entrée le bec, beaucoup de la concentration est l'oxygène immobile. À l'intérieur du dispositif de post-combustion, plus de carburant est mélangé, augmentant la concentration en carburant. Quand ce nouveau mélange est brûlé, les températures beaucoup plus élevées sont atteintes et la poussée devient beaucoup plus forte. Les dispositifs de post-combustion consomment beaucoup de carburant, ainsi un " afterburn " dure seulement pendant une période courte. Le moteur de gicleur normal équipe l'étroit d'un gicleur pendant qu'il obtiennent plus loin du moteur, mais quelques becs con¸us pour les avions qui volent aux vitesses supersoniques deviennent étroits s'élargissent alors dehors. Cette forme des aides de bec accélèrent les gaz aux vitesses plus rapidement que la vitesse du bruit. 
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