De watersnoodramp van 1953De DeltawerkenDeltaplanDe FinanciënDe dammenHollandse IJssel keringZandkreekdamVeersegatdamGrevelingenBrouwersdamVolkerakdamHaringvlietdamOosterscheldedamSt. PhilipsdamOesterdamMaeslantkeringTijdslijnOverzichtskaartWat is er veranderd door de DeltawerkenGuided TourZoeken over de siteHelpThe making of the site

volkdam.gif (3113 bytes)

AlgemeenDe damDe sluizenDe brugVerkeersplein Hellegatsplein

In de maand juni van dat jaar werd het gedeelte van rijksweg 19 tussen de Haringvlietbrug en de overbrugging van het sluizencomplex in het Volkerak voor het verkeer opengesteld. Dit was opnieuw een stuk afronding van het Volkerak project. Nu moest alleen nog de rijksweg 18 op de rijksweg 19 worden aangesloten. Dit zou plaatst vinden op het eiland van de Volkerakdam. Daar zou doormiddel van een groot verkeersplein de twee wegen met elkaar worden verbonden. Dit zou er dan voor zorgen dat je zonder boot van Zuid-Holland naar Zeeland en van Zeeland naar Brabant kon reizen. Ook was de route richting hoek van Holland dat aan de nieuwe Waterweg lag ingekort. Nu hoefde men niet de brug over het Hollandsch Diep te nemen. kaartbru.jpg (13555 bytes)
De reistijden van Zeeland naar Holland waren nu al veel lager. Dit kwam omdat men via de Zeelandbrug en de Grevelingen dam en de Volkerak dam zo rechtstreeks naar Holland kon. Anders moest men of met de pont, of men moest over de weg die door Brabant ging. Tegenwoordig maakt dit overigens niet veel meer uit, want tussen Walcheren en Brabant ligt er nu een snelweg.

In 1957 kam de werkhaven te Willemstad gereed, en daarna kon het werk aan de sluiting van de Volkerakdam en het maken van het Hellegatsplein, zijn aanvang nemen. In 1958 en 1959 kwam de dam over de Haringvlietse platen klaar. Deze dam maakte het al mogelijk om hierover naar het Hellegatsplein te rijden en dan via de brug over het Haringvliet naar Zuid-Holland te reizen. In 1964 werd op de aan de Volkerakzijde gelegen brede berm één hoofdrijbaan met twee rijstroken aangelegd. Deze was van asfaltbeton gemaakt. Ook werd er een 5 meter brede paralel lag van klinkers aangelegd. In dat zelfde jaar kwam de brug over de Haringvliet ook klaar en vanaf toen was er een verbinding tussen Noord-Holland en het Noord-Hollandse eiland Goeree-Overflakkee.

Inmiddels was men begonnen met de bouw van twee schutsluizen in het Volkerak. Deze sluizen konden in 1967 worden opgeleverd. Twee jaar later werd de laatste caissons in het sluitgat neer gelaten. Daarna werd begonnen met het overspuiten met zand, en het opspuiten van het Hellegatsplein. Toen daar in 1970 de asfaltwegen op waren uitgevoerd, kon de verbinding met Brabant ook tot stand worden gebracht. De eerste kleine wegen werden later nog uitgebreid tot verkeerswegen van 2 keer twee rijbanen, en daarnaast nog eens een parallelweg.

Het was de bedoeling om een driehoekig verkeersknooppunt te maken op het eiland, dat dan uit ongelijkvloerse kruisingen zou bestaan. Dit wordt ook wel een ‘snavelbek’ genoemd. Enkele problemen waren echter dat de weg vanaf Brabant nog al hoog moest liggen. Dit kwam vooral omdat deze over de Jachtsluizen moest. Zij waren 19 meter hoog. Dit hielt in dat de weg erover op en hoogte van NAP +2 moest liggen, terwijl het verkeerplein gemiddeld op NAP +6 lag. De sluizen waren zo hoog gemaakt om te voorkomen dat men op een doorgaande weg twee keer in 3,5 km voor een brug zou kunnen staan. De brug over het haringvliet had namelijk ook een brug voor de pleziervaart. Het streven was dat de brug over de sluizen zelf nu nog hoogstens 1 a 2 keer per dag geopend zou zijn op een drukke zomerdag.

Op het figuur kun je zien hoe het eruit kwam te zien.