Besloten werd tot de bouw van een dubbele stormvloedkering met twee tachtig meter brede stalen schuiven, opgehangen tussen heftorens. Bij dreigend gevaar zouden deze grendels kunnen worden neergelaten. Onder normale omstandigheden, dat wil zeggen zolang het peil NAP + 2,50 m was, zou de scheepvaart onbelemmerd doorgang kunnen hebben en zou ook niet in het regime van de rivier worden ingegrepen. Naast de stormvloedkering werd een ruim bemeten schutsluis geprojecteerd met een tweeledige bedoeling. In de eerste plaats om de scheepsvaart te laten passeren, wanneer de stormvloedkering is gesloten. Dat zal niet alleen het geval zijn wanneer een stormvloed dreigt, maar bijvoorbeeld ook wanneer de schuiven naargelaten zijn voor inspectie van de bewegingswerktuigen of voor onderhoud. Het openhouden van de Hollandsche IJssel was belangrijk omdat deze door zijn afmetingen en diepte de drukste route voor de binnenvaart naar Duitsland was. Naast het maken van een stormvloedkering was het ook belangrijk een vaste oever verbinding te maken met Krimpenerwaard. Dit gebied had al een te lange tijd zeer weinig ontwikkeling gekend omdat er alleen een veerverbinding was, waarbij altijd lange wachttijden waren. Over de stormvloedkering werd daarom een brug ontworpen. Over de sluizen zou deze brug ophaalbaar zijn en over het stuk tussen de schuiven zou die dezelfde doorvaar hoogte krijgen als wanneer de schuiven op hun hoogste punt waren