DESSIN DE LE TITANIC

TitanicAtHarbour.gif (24253 bytes) Dans les premier années dans les 1940, White Star avais eu un service des transatlantiques normal de Southampton au New York, avec le Teutonic, Oceanic, and Adriatic. Teutonic, le naivre la plus vite de White Star, avais eu un moyen vitess, juste en haut de 21 KNOTS. Mâlheuteusement, les vesseaux de White Star pouvais pas être comparé avec le vitess de les navires de Cunard, qui avais un moyen de 26 KNOTS. Pour White Star d'aller plus vite, ils doit avoir mettre peut de voyageurs et CARGO, tcomplêtement un MOVE UNECONOMICAL. INSTEAD, White Star Line avais choisiser de faire quelque chosedifférent - il va avais constuire des navires qui avais avoir de luxe qui va être IRRESISTIBLE au des voyageurs et des ACCOMMODATIONS excéllent. Les voyageurs de premier-classe va expériencer quelque chose ils n'a jamais expériencé, except dans quelques des plus belles Hôtels dans le monde. Et plus, le STEERAGE, basse-classe, va avais voyager dans des facilities plus bon qu'ils avoir normalement, espêcialement sur des autre navires de transatlantique.

En 1907, Lord Pirrie et Bruce Ismay, BACKED par les Américaine FINANCES, avais asit et commencer de faire le dessin de les plus grand vesseaux dans le monde. Les massive navires avais eu d'un longeur de plus que 850 pieds, plus que 100 pieds plus grand que le plus grand navire de Cunard, et il a péssu au plus que 46,000 tonnes, a peut près 15,000 tonnes plus lorde que l'un de Cunard. White Star avais eu un plan de les trois immense navires vont faire révolutioné le voyage de transatlantique, et il avais faire ça. White Star avais EMPHASIZED l'ELEGANCE et, sur tous, de secours en leur nouveau Olympic, Titanic, et Gigantic. White Star avais faire nouveau PROTOCOLS de secours, qui a faire inclu des portes WATERTIGHT, MULTIPLE compartements de HULL, et enforcement de SCREW TRIPLE. Les nouveaux IMPROVEMENTS au le dessin de les trois navires, va avais faire les plus secours navires dans l'Atlantique, une ACHEIVEMENT que White Star étais très PROUD OF. Entres les années de 1902 et 1912, White Star avais prendre plus que 2,179,594 voyageurs, qu'au seulement 2 persones avais fait morts; White Star Line avais HOPED que le nouveau trois (Olympic, Titanic, Gigantic) v'as t'avais continuer leur excéllent rapport de secour.

NoFunnels.gif (29829 bytes) Il y avais seulement un error avec ces navires, il n'y avais pas de DOCKYARD assais gros pour ces constructions. Pirrie,qui étais pas découragé, avais fait constuire deux nouveau SLIPWAYS, spècialement dessiné au le SHIPYARD de Harland & Wolff en Belfast, d'Irlande.En même temps, un l'équipe de ENGINEERS et DESIGNERS, LED par Alexander Carlisle, le beau-frère de Lord Pirrie, et le GENERAL MANAGER de Harland & Wolff, avais dessiner les BLUEPRINTS de les nouveau navires en détails. Alexander, qui avais aussi dessiner le deuxième Oceanic, il avais changé le dessin de l'Oceanic, pour COMPENSATE pour les vesseaux qui avais un plus gros péssure et grandeur. Après que le dessin étais complète, Alexander c'étais responsible pour l'intérior et pour faire équiper avec propre équipement de sauvetage. Le dessin c'étais présnté au Bruce Ismay et le MANAGEMENT de White Star le 29 juillet, 1908, quand Ismay avais visité Belfast. Il a donné son APPOVAL et a signé un CONTRACT avec Harland & Wolf pour commencer de constuire les deux premiers navires. Alexander Carlisle avais retiré en 1910, et Thomas Andrew, le NEPHEW de Pirrie, avais prendre son place.

Le Titanic et l'Olympic avais avoir quatre HIGE FUNNELS, étais une navi a trois hélises, qui reçu leur pouvoir par deux RECIPROCATING motors, avec un WING hélises , et un 420 tonne turbines qui avais avoir du pressure basse, DRIVING le hélises du centre par réutiliser de STEAM de les moters principeaux. Le EXTRA 16,000 pouvoir de HORSE producé par le motor turbine au centre, avais ALLOWED le Titanic d'allé 24 ou 25 KNOTS. Le STEAM avais vennu de 29 BOILERS, qui étais séparé en six différent chambre de BOILER qui étais WATERTIGHT, tous leur OWN équipement de PUMPING. Les BOILERS étais FUELED de charbon dans le STORAGE AREA, qui avais un capacité totale de 8,000 tonnes. Les BUNKERS étais dessigné et organizé de réducé le HANDLING de le charbon et de faire balancer le navire. Le STEAM GENERATING PLANT, BUNKERS de charbon, et de MACHINERY de PROPELLING, de le navire, avais prendre, presque tous de la space endessous le UPPER E plage. De les quatre FUNNELS de le navire, les trois plus au le proue, avais étais parti de les salles de BOILERS, et le quatrième, c'étais utiliser pour ventilation.

Stoker.gif (28774 bytes) Un série d'ILLUMINATING télégraphs, pour qu'ils peut avoir de communications de le PLATFORME à commencer et les salles des BOILERS au les plages en bas. S'avais donné l'ENGINEER qui étais travailler, de donné les demandes très vite et EFFICIENT. Le STRUCTURE de le navire avais consisté d'un série des FRAMES verticale, qui joign enssemble par des BEAMS, GIRDERS, et PILLARS horizontale et CRISS-CROSS. Au le proue, les FRAMES étais deux pieds APART, et avais INCREASED au le poupe au deux pieds et trois INCHS. D'un FEATURE de secours, les deux navires avais double HULLS, un plus gros (1 INCH en THICK) OUTER STEEL SHELL qui faire ENCLOSED un plus petit (.75 INCH en THICK) STEEL SHELL. L'idée c'étais, si le OUTER SHELL étais avoir briser, l'eau va être bloqué par l'autre SHELL. Le double superficie c'étais séparé plus ENOUGH qu'un hommes pouvais marché dans, le longeur de le navire.

Pour réducer de ROLLING quand le mer est lorde, un PAIR de balaçoirs qui étais 25 INCH en DEPTH, étais installé ALONG 300 pieds de le milieu, en bas de le navire. De spéciale STEEL CASTINGS, SUPPLIED par le compagnie Darlington Forge, avais créé pour BRACE le poupe et de donné de SUPPORT au les trois hélises et le CAST-STEEL RUDDER. Les six pièces de le RUDDER, qui a mésurer 78 pieds et 8 INCH en longeur et 15pieds 3 INCHS en longeur, ensemble ils avais un pèssure de plus que 100 tonnes.

Les BEAMS de le pont, SHELTER, SALOON, et les plage plus en haut dans le milieu de le navire, étais SUPPORTED par quatre GRIDERS longitude, qui étais SUPPORTED par des rounde solide PILLARS avec 9 pieds INBETWEEN. Les deux plages formé le structuresuper de le navire et le pond de navigation étais constuire pour un gros degré de fortess. Au l'acoté, ils étais SUPPORTERD par des FRAMES BUILT-UP en ligne avec les FRAMES de HULL, mais au plus large INTERVALS. Les ponts étais STIFFENED spècialement par STEER section-CHANNEL, qu'allé dans le FRAMEWORK. Dans certains AREAS, particulère où il y avais des chambres des voyageurs ils ont mettre des HEAVY BRACKETS pour donné une bonne passage dans l'eau quand c'étais CHOPPY. Tous le monde avais pensé que le Titanic étais WATERTIGHT. En addition de le double superficie, il étais divisé en 16 WATERTIGHT compartements, formé par 15 WATERTOGHT BULKHEADS allé ACROSS le HULL, et six avais allé au le plage D, huit on allé au plage E et 1 avais allé jusqu'au plage F. Tous les BULKHEADS étais équipé avec des portes automatique WATERTIGHT. Ils étais HELD dans un position ouvert par un CLUTCH de friction qui peut étre faire RELEASED instalement par un MAGNET électrique qui avais beaucoup de pouvoirs, il étais controlé au le pont de Capitaine. Dans une cas d'ergance, le Capitaine pouvais FLIP le SWITCH électrique et tous les porte v'avais fermer pour mettre le navire 100% WATERTIGHT. Pour autres PRECAUTIONS, il y avais des FLOATS en dessous le LEVEL de le placher. Si l'eau avais vennu dans ces compartements, les FLOATS vont avais faire expendu et fermé les portes de ces compartements, si le capitaine n'avais pas fait ça encore. Ils ont dit que le navire pouvais resté sur l'eau(AFLOAT) quand n'y porte quel deux compartements avais l'eau, et parce que NOBODY pouvais imaginé quel que chos plus terrible, tous le monde ont pensé que le Titanic éItais UNSINKABLE.

Dessin: Régulations des canots de sauvetage

Le provision d'une assais numéraux des canots de sauvetage pour touts le monde, vont avais devenu un de les ISSUES, plus discuter parce que le disastre de le Titanic. Des régulations de le bord de Bretagn, n'avais pas eu changé de 1894, quand le plus gros navires étais le Campania, qui étais seulement 12,950-tonnes par Cunard. Alors, pas PREVISION, étais faire pour le massive INCREASE dans le grandir de les navires dans des annéesplus proche. Dans des régulations, tous les vessaux de Bretagne, qui avais plus que 10,000 tonnes doit avais 26 canots de sauvetage avec un capacitéde 5,500 CUBIC pieds, plus des RAFTS et FLOATS suffisantes pour 75% de le capacité des canots de sauvetage. CONSEQUENTLY, un navire 46,000 tonnes comme le Titanic, par le loi n'étais pas REQUIRED d'voir plus que 10,000 tonnes des canots de sauvetage, même qu'il avais beaucoup plus des voyageurs et l'équipage. Ces régulations veut dire que le Titanic doivent avais seulement un assais numéraux pour 962 personnes, quand il avais le capacité pour 3,547. Clairement, c'étais un RIDICULOUS et vertualement un situasion des morts.

BoatDeck2.gif (31069 bytes) C'étais significant que 4 et 5 heurs avais allé au le décor et FITTINGS, mais selement 10 minutes étais donné au les plans des capacité des canots de savetage. Alexander Carlisle avais dessiné 64 canots de sauvetage un assais numéraux pour tous , mais Bruce Ismay et Lord Pirrie ont dit qu'ils prendre tros d'espace sur le pont, Alexander doit avais écouté, alors il a dessiné le Titanic avec 40 canots de sauvetages, et apres 32, et finalement 16 30 pieds canots, plus 4 Englehardt bateaux COLLAPSIBLE. Almand et les Étas-Unis avais ALREADY REQUIRED un GREATER proportion des canots de sauvetages, que le Bretagne. Il a SEEMED que tous les riches personnes avais préfaré d'utilisé l'espace sur le plage acause de les canots, pour plus gros promenades. Dans un cas tragique, des mâl PRIORITIES, ils ont fais ça pour donné le plus de luxe sur un navire. Les règlements en dit que le Titanic doive avais un suffisant numéraux des canots pour 962 voyageurs, et son 16 canots c'étais suffisante pour 980 voyageurs. Et White Star étais PROUD de les dessineurs pour additioné les quatre COLLAPSIBLES, avec un capacité d'avoir 196 voyageurs, qui a RAISED le capacité totale de 1,176, qui étais beaucoup plus qu'ils ont REQUIRED. Même s'il avais beaucoup plus, ils ont seulement représenté 53% de le capacité totale de le navire.

LifeboatDavit.gif (26752 bytes) Tous les WELIN DAVITS qui étais MANUALLY OPERATED étais capable de faire descendre trois SUCCESSFUL et pouvais être adapté de faire descendu quatre. Il y avais huit DAVITS sur les deux cotés de le navire, les plus proche de le proue sur les deux coté, étais PERMANENTLY SWUNG OUT, et ils avoir des cutters qui ont faire doublé des canots dans d'ergance. Les COLLAPSIBLES A et B étais sur le ROOF de les maison des officiers; C et D c'étais placé au le les deux coté de le promenade des officiers plus en avan sur le plage des bateaux. Pour faire facile de faire STOW, les COLLAPSIBLES avais des SHALLOW BOTTOMS faire de bois et des cotés de CANVAS. IRONICALLY, le Welin Davit and Engineering Co. Ltd. de London, ont dit s a tous le monde qu'ils ont SUPPLIED le Titanic et TOOK OUT des advertisements dans le RUN-UP au le lançer.